2017 Honda CRV
Jun. 16th, 2017 09:37 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
peterzuluРезюме:
Главная проблема новой СРВ - шум. 1.5л турбомотор начинает изображать звук мотора формулы-1 уже на 15 км/ч при маневрировании по парковке, и вскоре шум этого авиамодельного моторчика начинает доставать. На высоких скоростях добавляется шум от шин/дороги - недостаточная шумоизоляция днища салона.
А так хотелось автопилот, который не даст впадающему в старческий маразм водителю врезаться в жопу кому-нибудь грузовику или спасет пешехода от наезда, а меня от тюрьмы на пару лет.
Новая CRV наконец-то избавилась от переходящей из поколения в поколения корявой внешности: то нижняя губа выпячена, то жопа отклячена, то дверная ручка стилизована под серебряный шатун. 2017-я выглядит отлично и снаружи, и изнутри. На бумаге почти идеальный автомобиль - у самой дешевой версии LX AWD за 33 тысячи КАД нет ничего дешевого: вышеупомянутые внешность и интерьер, подогрев сидений, запуск кнопкой, литые диски.
И самая желаемая для меня фича - система автоматического предотвращения аварий Honda Sensing. Компьютер при необходимости затормозит до нуля, чтобы не врезаться в другой автомобиль или пешехода, или повернёт руль, если машина начнёт уходить из своей полосы. Народ поголовно говорит, что адаптивный круз-контроль очень облегчает дальние поездки, подтормаживая и ускоряясь в зависимости от ситуации впереди.
Такие системы есть почти у всех производителей, но они ставят их доп. пакетом в самые дорогие варианты, т.е. у Субары или Ниссана в 2017г фактически за них нужно будет переплатить 10-15 тысяч, а на 2017 Тоете Рав4 и Хонде СРВи они стандартны на самых бедных вариантах и теоретически ничего не стоят. За время моих пробных получасовых поездок (две на хонде + две на тоете) система не давала никаких сбоев (false positives), но срабатывала как надо в ответ на мои провокации.
К сожалению, в этом году Хонда забросила свой старый добрый 2.4-литровый движок и перешла на 1.5 Турбо. Старый 2.4 с прикрученным в 2015г непосредственным впрыском отлично тянул на низких оборотах, и имхо, был гораздо лучше 2.5л на Тоете Рав4 и 2.4л на Мазде СХ-5. А они взяли и грохнули его, поставив на огромный СРВ движок от Цивика.
Главная проблема новой СРВ - шум. 1.5л турбомотор начинает изображать звук мотора формулы-1 уже на 15 км/ч при маневрировании по парковке, и вскоре шум этого авиамодельного моторчика начинает доставать. На высоких скоростях добавляется шум от шин/дороги - недостаточная шумоизоляция днища салона.
Тем не менее, высокоборотистое завывание 1.5 турбо почти загипнотизировало нас, и мы всерьёз рассматривали эту красавицу на роль нашего семейного автомобиля. Развеял чары давно известный тест back to back - проехаться подряд на 2 машинах. Покатались 45 минут на Хонде, потом полчаса на Субару Аутбэк - и всё встало на свои места. Хонда завывает, как самолёт - Аутбэк разгоняется спокойно, шум мотора и колес в пределах нормы. У СРВи на заднем сиденье трясет как в раздолбанном мексиканском такси - Аутбэк упруго-комфортабелен.
До свидания, автопилот с лидарами и компьютерами, кнопочный старт и легендарная хондовская надежность. Следующие 10 лет будем смотреть глазами, тормозить ногами, поворачивать руками и, что самое противное, тыкать в дырку ключом.
ПС В результате мы уже 7 дней как Субароводы (впервые). Так же впервые - машина не б/у.
http://www.subaru.com/guides/outback/my17/mobile/galleries/exterior-colors-and-360
(второй цвет)
Главная проблема новой СРВ - шум. 1.5л турбомотор начинает изображать звук мотора формулы-1 уже на 15 км/ч при маневрировании по парковке, и вскоре шум этого авиамодельного моторчика начинает доставать. На высоких скоростях добавляется шум от шин/дороги - недостаточная шумоизоляция днища салона.
А так хотелось автопилот, который не даст впадающему в старческий маразм водителю врезаться в жопу кому-нибудь грузовику или спасет пешехода от наезда, а меня от тюрьмы на пару лет.
Новая CRV наконец-то избавилась от переходящей из поколения в поколения корявой внешности: то нижняя губа выпячена, то жопа отклячена, то дверная ручка стилизована под серебряный шатун. 2017-я выглядит отлично и снаружи, и изнутри. На бумаге почти идеальный автомобиль - у самой дешевой версии LX AWD за 33 тысячи КАД нет ничего дешевого: вышеупомянутые внешность и интерьер, подогрев сидений, запуск кнопкой, литые диски.
И самая желаемая для меня фича - система автоматического предотвращения аварий Honda Sensing. Компьютер при необходимости затормозит до нуля, чтобы не врезаться в другой автомобиль или пешехода, или повернёт руль, если машина начнёт уходить из своей полосы. Народ поголовно говорит, что адаптивный круз-контроль очень облегчает дальние поездки, подтормаживая и ускоряясь в зависимости от ситуации впереди.
Такие системы есть почти у всех производителей, но они ставят их доп. пакетом в самые дорогие варианты, т.е. у Субары или Ниссана в 2017г фактически за них нужно будет переплатить 10-15 тысяч, а на 2017 Тоете Рав4 и Хонде СРВи они стандартны на самых бедных вариантах и теоретически ничего не стоят. За время моих пробных получасовых поездок (две на хонде + две на тоете) система не давала никаких сбоев (false positives), но срабатывала как надо в ответ на мои провокации.
К сожалению, в этом году Хонда забросила свой старый добрый 2.4-литровый движок и перешла на 1.5 Турбо. Старый 2.4 с прикрученным в 2015г непосредственным впрыском отлично тянул на низких оборотах, и имхо, был гораздо лучше 2.5л на Тоете Рав4 и 2.4л на Мазде СХ-5. А они взяли и грохнули его, поставив на огромный СРВ движок от Цивика.
Главная проблема новой СРВ - шум. 1.5л турбомотор начинает изображать звук мотора формулы-1 уже на 15 км/ч при маневрировании по парковке, и вскоре шум этого авиамодельного моторчика начинает доставать. На высоких скоростях добавляется шум от шин/дороги - недостаточная шумоизоляция днища салона.
Тем не менее, высокоборотистое завывание 1.5 турбо почти загипнотизировало нас, и мы всерьёз рассматривали эту красавицу на роль нашего семейного автомобиля. Развеял чары давно известный тест back to back - проехаться подряд на 2 машинах. Покатались 45 минут на Хонде, потом полчаса на Субару Аутбэк - и всё встало на свои места. Хонда завывает, как самолёт - Аутбэк разгоняется спокойно, шум мотора и колес в пределах нормы. У СРВи на заднем сиденье трясет как в раздолбанном мексиканском такси - Аутбэк упруго-комфортабелен.
До свидания, автопилот с лидарами и компьютерами, кнопочный старт и легендарная хондовская надежность. Следующие 10 лет будем смотреть глазами, тормозить ногами, поворачивать руками и, что самое противное, тыкать в дырку ключом.
ПС В результате мы уже 7 дней как Субароводы (впервые). Так же впервые - машина не б/у.
http://www.subaru.com/guides/outback/my17/mobile/galleries/exterior-colors-and-360
(второй цвет)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-06-17 01:52 am (UTC)Все эти помогайки только разжижают мозги и снижают концентрацию и скил. Когда что-то неожиданно (как это обычно бывает у электроники) перестанет работать или взглючнет - ты не будешь готов.
no subject
Date: 2017-06-17 04:20 pm (UTC)3.6 даже не смотрели, по бюджетным сообр. подходил только базовый 2.5 Н4. Каковой приятно удивил - имхо, тянет свой немалый груз заметно лучше всех 4цил безнаддувных около-классников. (4цил 2.7л у Вензы тоже хорош, впрочем, но, пожалуй, и всё). Мы катались на базовой Santa Fe Sport 2.4 AWD - при любом положении педали газа не едет никуда и даже не пытается.
no subject
Date: 2017-06-17 02:44 am (UTC)И спасибо за обзор.
no subject
Date: 2017-06-17 04:27 pm (UTC)В обзоре не упомянул хорошую эргономику Хонды, изобилие места спереди, сзади и в багажнике, нормальный электроруль, отличный infotaiment (то, где раньше было радио) с возможностью интеграции телефона на экран машины (AppleCarplay & Android Auto), добротность материалов салона и сидений.