peterzulu | Гуд бай, XTERRA

Ниссан прекращает выпуск Хтерры после 2015г.
http://www.autoblog.com/2015/02/24/nissan-xterra-discontinued-after-2015/

Трудно держать нишевый продукт на арене цирка 16 лет без какой-либо любви, поддержки, а главное, без финансирования со стороны Ниссана. В США Jeep продал Wrangler-ов за один декабрь месяц больше (19тыс авто), чем Ниссан Хтерр за весь 2014 год (16тыс).

Я - счастливый владелец такой ЭксТерры, и недостатки автомобиля, разработанного в прошлом веке, легко видны:

- Не-Экономичность. Отличный, но избыточный 4.0литровый двигатель в совокупности с аэродинамикой как у сарая: мой расход 11.8л/100 хайвей, 13-14 в городе при аккуратной езде. Мощности с избытком, в 2WD проворачивает задние колеса легко и просто, но это все же ненужное баловство, а по зиме неудобство. Бесит ненужный багажник на крыше исключительно для понтов - один он съедает 10% бензина.

- Комфорт и юзабилити. Салон впритык даже для не-очень-большого меня, на заднем сиденье тесно, небольшое карго. Сиденья небольшие и не очень удобные, треть бедра висит в воздухе. Внутренний дизайн 20летней давности, хотя благодаря простоте всё еще неплох - нынешние дизайны у 90% производителей мерзки до тошноты. Езда честная, понятная и приятная - первые 2 часа, потом становится утомительной. Короткая база делает все реакции машины при быстрой езде на плохой/скользкой дороге нервными и резкими, компенсация требует почти раллийной быстроты от водителя. В повороты вписывается как картинг - крены остутствуют благодаря раме и жесткой подвеске.

- Внедорожность. Простейший part time 4х4 - казалось бы, для грязи самое то, но нет. Внедорожность моей версии SV низкая - блокировок дифф. нет вообще, но хуже всего то, что при малейшей пробуксовке включается АБСка, которая тормозит разные колеса. Отключается кнопкой, но наполовину - буксовать позволяет, но при боковом движении юзом опять начинает тормозить отдельные колеса. Я как-то почти застрял 5 сантиметрах глины поверх деревянного помоста, уперевшись в ступеньку размером со спичечный коробок. То есть преимущество в грязи против Короллы - только в щедром просвете, позволяющем ездить по глубоким колеям и раздолбанным дорогам (и застрять там). Есть вариант с электроблокировкой заднего диффа PRO-X, забракованный мной за неимоверно жесткие "оффроадные" амортизаторы.

ИМХО, мой бывший юнибоди Пасфандер-2002 был гораздо более перспективным для ниши среднеразмерного SUV с умеренными внедорожными свойствами. Но вместо модернизации той удачной и популярной модели Ниссан пошел в тупик с разработкой рамных коробок - Пасфандера и Хтерры. Проектировали без денег, строили 16 лет без любви, а теперь грохнули. Классика жанра - бездарность. Тоета между тем продала в США 75тыс 4Раннеров в 2014г.

Достоинства вкратце - простая, красивая, fun to drive, честный гидроруль, экономичная 5-ступ. трансмиссия, отличная обзорность. Ничего не скрипит и не бренчит. Нет новомодных вы%бонов (типа тачскринов, LED фар по $3тыс и тп). В общем, хорошая машина :) И горячо любима мною. Jeep Wrangler я предпочел бы Хтерре только в простудном сне.

Capture