Новая Ниссан Мурано 2015
Feb. 12th, 2015 09:38 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
peterzuluУже появилась на дорогах Калгари. Я не катался, только заглянул на дилершип, посмотрел.
РЕЗЮМЕ: если бы я хотел новую Мурану - взял бы в декабре 2014г предыдущую модель. Звонили из дилершип, сбрасывали $7,5тыс. от цены, т.е. почти до $30тыс, и Мурана получалась по цене более дешевых Nissan Rogue/Toyota RAV4/Honda CRV.
ALL NEW - это Ниссан, конечно, сильно преувеличивает, классический фейслифт. Двигатель - CVT трансмиссия - AWD - (почти) вся подвеска и прочее hardware те же, что и в предыдущей Муране. Двигатель - тот же самый 3.5литровый VQ35, многократный победитель конкурса "Лучший двигатель года" конца прошлого столетия, мощность 260 и момент 240 идентичны характеристикам 2009г. В проданном мною старичке Пасфандере 2002г такой же был. Отчасти это хорошо - мотор сверхнадежен, на Пасфандере работал как новый, даже под 300тыс км ни одна жидкость не подтекала, под капотом было сухо и чисто.
Главные изменения - внешность. Красивенько, пока новая. Хотя по мне и предыдущая Мурана все еще смотрится хорошо.
Тот же финт проделала Тоета с Лексусом, налепив новый $50-вый spindle grill на всю линейку, переведя всех владельцев Лексусов предыдущего дизайна (с трапециодным \_/ гриллем ) в видимых за километр .. хм... владельцев предыдущего дизайна. Чуваки из Инфинити поступили еще проще - сменили только блестящие буквы-цифры на багажнике, например, G37 стал Q50 - и тем самым мгновенно устарел.
Внутри - тоже красивенько, все слегка поменяли с горизонтального на вертикальное и наоборот: направление подстаканников, воздуховодов, ящичков и тп, спрятали кнопку старта за рычаг КПП, убрали 2й этаж бардачка.
Итого оценка за внешн/внутр дизайн - отлично.
Важные для меня изменения помимо внешнего-внутреннего дизайна:
- ЕСли верить цифрам - заметно увеличили карго объем (с 31.5 куб фут до 40) - раньше он был заметно меньше, чем даже у Honda CRV - Toyota RAV4, теперь примерно такой же.
- Пофиксили детскую ошибку предыдущих дизайнеров: убрали прогнутую ванной пластмассу из-под лобового стекла, которая против солнца создавала сильные блики в лобовике, летом очень плохо.
- пожалуй, и всё. Электронные фичи и прочий инфотеймент (так сейчас называют музыку и прочую отвлекающую от дороги х..ню) мне абсолютно неинтересны и оставлены без внимания.
старая:
РЕЗЮМЕ: если бы я хотел новую Мурану - взял бы в декабре 2014г предыдущую модель. Звонили из дилершип, сбрасывали $7,5тыс. от цены, т.е. почти до $30тыс, и Мурана получалась по цене более дешевых Nissan Rogue/Toyota RAV4/Honda CRV.
ALL NEW - это Ниссан, конечно, сильно преувеличивает, классический фейслифт. Двигатель - CVT трансмиссия - AWD - (почти) вся подвеска и прочее hardware те же, что и в предыдущей Муране. Двигатель - тот же самый 3.5литровый VQ35, многократный победитель конкурса "Лучший двигатель года" конца прошлого столетия, мощность 260 и момент 240 идентичны характеристикам 2009г. В проданном мною старичке Пасфандере 2002г такой же был. Отчасти это хорошо - мотор сверхнадежен, на Пасфандере работал как новый, даже под 300тыс км ни одна жидкость не подтекала, под капотом было сухо и чисто.
Главные изменения - внешность. Красивенько, пока новая. Хотя по мне и предыдущая Мурана все еще смотрится хорошо.
Тот же финт проделала Тоета с Лексусом, налепив новый $50-вый spindle grill на всю линейку, переведя всех владельцев Лексусов предыдущего дизайна (с трапециодным \_/ гриллем ) в видимых за километр .. хм... владельцев предыдущего дизайна. Чуваки из Инфинити поступили еще проще - сменили только блестящие буквы-цифры на багажнике, например, G37 стал Q50 - и тем самым мгновенно устарел.
Внутри - тоже красивенько, все слегка поменяли с горизонтального на вертикальное и наоборот: направление подстаканников, воздуховодов, ящичков и тп, спрятали кнопку старта за рычаг КПП, убрали 2й этаж бардачка.
Итого оценка за внешн/внутр дизайн - отлично.
Важные для меня изменения помимо внешнего-внутреннего дизайна:
- ЕСли верить цифрам - заметно увеличили карго объем (с 31.5 куб фут до 40) - раньше он был заметно меньше, чем даже у Honda CRV - Toyota RAV4, теперь примерно такой же.
- Пофиксили детскую ошибку предыдущих дизайнеров: убрали прогнутую ванной пластмассу из-под лобового стекла, которая против солнца создавала сильные блики в лобовике, летом очень плохо.
- пожалуй, и всё. Электронные фичи и прочий инфотеймент (так сейчас называют музыку и прочую отвлекающую от дороги х..ню) мне абсолютно неинтересны и оставлены без внимания.
старая:
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-02-13 02:07 am (UTC)Едет так же никак вообще, сиденья такие же хреновые по профилю и короткой поджопной подухе, капот и начало стоек на светлых машинах вовсю маячит перед глазами и раздражать начинает минут через 5.
Человек, лизовавший предыдущую и взявший новую, говорит, что по начинке много где кост-катинг заметен очевидный (хотя там и раньше не БМВ было совсем).
Двиглы эти имели свои интересные особенности в начале 2000х, когда туда внедрили хилый пластиковый натяжитель цепи.
no subject
Date: 2015-02-13 02:31 am (UTC)Места над башкой сыну 187см нет вообще, буквально нужно гнуть голову вбок, мне нормально.
У новой если Руль не электрифицировали - то уже можно многое простить. Но в любом случае в эту воду второй раз в будущем точно не пойдем.
Навскидку косткаттинга у не заметил.
no subject
Date: 2015-02-13 03:25 am (UTC)