Toyota 4Runner 2014
Jan. 25th, 2014 10:16 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
peterzuluВ прошлом году я дважды брал на тест-драйв Toyota 4Runner 2013 и дважды плевался со страшной силой. Тоета провалила тест в важным для меня категориях:
1. Езда - на любой дороге раскачивалась, как шаланда в море.
2. Интерьер маршрутки-газели, раскрашенный дешевой серебрянкой.
3. Руль - пустой электрический.
4. Мотор эко-придушенный - мощи под ногой нет вообще.
Я не ожидал от фэйслифта 2014 года ничего хорошего - редизайн чисто косметический, механически машина осталась та же. Но недавно прокатился на 2014 Toyota 4Runner SR5 - и был приятно удивлен. Тоётовцам удалось поправить почти все вышеописанные косяки. Убрали 3 ложки дегтя из 4х, которые в предыдущие годы сами же и набросали в бочку меда - платформу Ландкрузера Прадо, о связи с которой подчеркивается в каждом обзоре 4Раннера.
(фото МоторТренда)
1. Езда - 5 баллов, все как надо. Валкости как не бывало. Жесток именно настолько, чтобы держать дорогу и понимать, что под колесами, но не трясет душу и не прыгает.
2. Интерьер - нормально и даже хорошо. Убрали моря фальшивого алюминия - не переношу алюминий внутри и хром снаружи. Все темное с интересными текстурами. И без модных ныне раскосых выпендрежей, все сдержанно и хорошо. (В интернете фотки не те, не могу найти).
3. Руль легкий, но теперь уже не пустой, обратная связь хорошо чувствуется. Примерно как гидравлический у Мураны - легок, но передает, куда смотрят передние колеса.
4. Мотор - без изменений. 4.0L V6 хорош на бумаге, да вот руки бы пообрывать очковтирателям, что в угоду дутым цифрам расхода бензина изменили логику переключения коробки передач - машина постоянно висит на верхней передаче, и 30% хода педали газа приводят к еле заметному ленивому отклику. Для сравнения - Джип Гранд Чероки с 3.6L V6 Пентастаром едет в 100 раз приятнее. Поэтому газ приходится давить в пол каждые 5 минут, что полностью убивает идею уменьшения расхода. Рычагом КПП можно делать + и -, но практика показывает, что эта фича используется мной раз в год.
Думаю, что пункт №4 можно попробовать пережить. И теперь 4Runner опять в первой тройке в рейтинге "Моя следующая рабочая машина".
PS Тестировался SR5 c $4тысячным Upgrade package (включает очень ненужный мне съедающий карго 3й ряд сидений, безразличные люк и кожзаменитель сидений - и очень нужный подогрев сиденья). Базовый SR5 в Калгари не достать даже посмотреть - говорят, приходи когда покупать надумаешь, найдем...
1. Езда - на любой дороге раскачивалась, как шаланда в море.
2. Интерьер маршрутки-газели, раскрашенный дешевой серебрянкой.
3. Руль - пустой электрический.
4. Мотор эко-придушенный - мощи под ногой нет вообще.
Я не ожидал от фэйслифта 2014 года ничего хорошего - редизайн чисто косметический, механически машина осталась та же. Но недавно прокатился на 2014 Toyota 4Runner SR5 - и был приятно удивлен. Тоётовцам удалось поправить почти все вышеописанные косяки. Убрали 3 ложки дегтя из 4х, которые в предыдущие годы сами же и набросали в бочку меда - платформу Ландкрузера Прадо, о связи с которой подчеркивается в каждом обзоре 4Раннера.
(фото МоторТренда)
1. Езда - 5 баллов, все как надо. Валкости как не бывало. Жесток именно настолько, чтобы держать дорогу и понимать, что под колесами, но не трясет душу и не прыгает.
2. Интерьер - нормально и даже хорошо. Убрали моря фальшивого алюминия - не переношу алюминий внутри и хром снаружи. Все темное с интересными текстурами. И без модных ныне раскосых выпендрежей, все сдержанно и хорошо. (В интернете фотки не те, не могу найти).
3. Руль легкий, но теперь уже не пустой, обратная связь хорошо чувствуется. Примерно как гидравлический у Мураны - легок, но передает, куда смотрят передние колеса.
4. Мотор - без изменений. 4.0L V6 хорош на бумаге, да вот руки бы пообрывать очковтирателям, что в угоду дутым цифрам расхода бензина изменили логику переключения коробки передач - машина постоянно висит на верхней передаче, и 30% хода педали газа приводят к еле заметному ленивому отклику. Для сравнения - Джип Гранд Чероки с 3.6L V6 Пентастаром едет в 100 раз приятнее. Поэтому газ приходится давить в пол каждые 5 минут, что полностью убивает идею уменьшения расхода. Рычагом КПП можно делать + и -, но практика показывает, что эта фича используется мной раз в год.
Думаю, что пункт №4 можно попробовать пережить. И теперь 4Runner опять в первой тройке в рейтинге "Моя следующая рабочая машина".
PS Тестировался SR5 c $4тысячным Upgrade package (включает очень ненужный мне съедающий карго 3й ряд сидений, безразличные люк и кожзаменитель сидений - и очень нужный подогрев сиденья). Базовый SR5 в Калгари не достать даже посмотреть - говорят, приходи когда покупать надумаешь, найдем...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-01-26 10:12 pm (UTC)Огласите весь список пжалста :)
no subject
Date: 2014-01-27 03:52 am (UTC)Главное - в него садишься и чувствуешь, что все на месте и все правильно. Едет комфортабельнее всех. Таким бы стал мой юнибоди Пасфандер, если бы с ним не проводили эксперименты на людях в течение 10лет - вначале поставили на раму от трака, а недавно превратили в минивэн.
Nissan Xterra тех же лет - но не офроадный вариант. Попроще - рама-рессоры, но, имхо, понадежнее.
(СЮВ при условии моей работы в тяжелой нефти - я последний раз возил газ детектор в 2010г, езжу полупустой, сиденья даже не опускаю. Иначе - трак-трак-трак, а это совсем другая песня).
no subject
Date: 2014-01-27 02:42 pm (UTC)Не перестаю удивляться твоей основательности в выборе авто.
no subject
Date: 2014-01-27 06:12 pm (UTC)А джип гораздо приятней как автомобиль - но есть у него слабые стороны.
\\\
Выбор моей следующей машины - это только повод поговорить о моей "одной, но пламенной страсти" - об автомобилях.
Как любвеобильного ходока по бабам трудно заподозрить в том, что это он так тщательно жену себе подбирает, так и у меня покупка Мураны и "Моей следующей рабочей машины" являются только поводом, чтобы пойти и покататься на новой машине, а потом об это поболтать. Как и в моем примере, важен сам процесс. А по факту - буду кататься на Пафандере, пока колесо не отвалится. (уже 270тыс км - едет как новый)