ЖЖ Петра Д.

Только хардкор, только трак! :-) Увы, но при нынешнем направлении развития печатного дела это все больше и больше становится выбором "по умолчанию" для использования вроде твоего.
Предыдущий 4Раннер понравился на ходу, по посадке и обзорности. По недежности тоже нет особых нареканий. Но уж больно страшен на вид.
Для твоих целей я бы себе взял ГЧ Ларедо в минимальной комплектации года 09-10го с 4.7 - и гонял бы его до упору. Либо тот же Патфайндер поновее - но там по надежности противоречивые отзывы слышал.

From:

Трак для работы сильно не хочется по той же причине, что и не хочется школьный автобус для перевозки семьи.
Но деваться действительно некуду, всё переделывают в Mallfinder-ы и минивэны.
Но фулсайз точно нет.

From:

Выигрыш по экономичности будет не особо незаметный, думаю, между Шеви/ГМЦ (на твоем месте смотрел бы его) 5.3, например, и Тойотой-Такомой 4.0. При существенном проигрыше в полезном объеме рабочего места водятла (типа сидеть в зимнем комбезе или куртке) и потере полнофункционального полного привода.
Можем как-нить пересечься, пощупаешь моего крокодила более внятно и неторопливо.

From:

примерно в 2010 Тако сравнивал со своим в полях - интерьер из крашенной серебрянкой пластмассы не нравится, тупее/грубее/жестче ехала, по гравийке заметно прыгала (мой в воздухе гораздо меньше времени проводил). Надо еще попробовать как-нибудь.

Рамы нравятся мне больше всех фулсайзов, особенно новые - визуально прекрасные машины, а это важно. Но я не лендскейпер, мне грузы возить и дома таскать на прицепе не надо, а для перевозки себя и 8 мест багажа можно прекрасно обойтись в 2 раза меньшей машиной, я не джордж буш. Мне даже такома немного избыточна.

Проблема в том, что если совместить все условия -
- небольшой СЮВ или трак
- medium off-road capable
- надежный
- с [современным] экономичным двигателем/трансмиссией
- хорошим полным приводом*
-приятным интерьером и чистым экстерьером

= в результате ноль получится, у всех кандидатов какой нибудь косяк обязательно найдется.
На сегодняшний день Такома и ХТерра ближе всего к моему дзену, хотя тоже с оговорками

====
*(прозрачным и предсказуемым - как у меня на Пафандере, колесами дорогу чую как подошвами своих ног. На муране, кстати,совсем другая песня, AWD видно что работает, но абсолютно непонятно, что и как, за зиму так и не вкурил. правда, мало ездил, однажды только в банф и обратно на хмас. может, поэтому не пойму до сих пор, как на нем ездить с газом по суперскользкому - куда крутить и что делать с педалями)

From:

Такома, понятное дело, будет скакать. Рессорно-торсионная подвеска против твоих пружин по кругу - чудес не бывает.
Пилорамы - нынешние или предыдущие? Предыдущий могу дать попробовать. Нынешний - на ходу практически легковой, но обзорность не особо, капот и стойки мешают больше всего. Задняя подвеска как у СУВов (почему и едет приятно), соответственно, раз в сколько-то тыщ меняем много разных сайлент-блоков, резинок и прочего.
Если с длинной кабиной, то сзади нормальное сиденье с человеческим наклоном спинки, а не жердочка, как на моем.

Совмещение твоих условий дает практически точное попадание в предыдущий (2005-10) Гранд-Чероки 4,7 Ларедо, как я тебе сразу и сказал.
- Небольшой СУВ
- хорошие способности в говнах, при этом отлично идет по асфальту
- низкие комплектации вполне надежны
- 4.7/АКПП-5 дают вполне терпимую экономичность, думаю, будет в пределах 11-12 по трассе и 15-16 по нашему городу. С 2008 года 4.7 нажучили до 305 метросексуальных поняшек, чем по динамике сравняли с первым поколением 4.7 (230 сил). Коробка с ручным режимом, т.е. ей можно вправлять моск на затяжных подъемах-спусках и ставить нужную тебе передачу.
- полпривод с понижайкой и блоком центра, постоянное по умолчанию деление 50/50 перед-зад.
- вполне приятный на глаз и удобный внутри, отличные "европейские" сиденья.
- Очень "прозрачное" поведение и приятная настройка руля. Из забавных (приятных) неожиданностей - вторая, правая, подрулевая палка для дворников, а не одна перегруженная левая.

Вощем, покатай тест-драйв вдумчивый.

From:

Что-то на киджиджи среди 2010х в основном V6 3.7 и несколько 5.8 Хеми, и всё.
4.7 редкий выбор, похоже.

From:

Их не так много, да. Но штука стоящая, я катал как раз такой прошлым летом. Вполне понравилось.

From:

а что там говорит товарищ ниссан? с ним не советовались?

From:

После поездки на фораннере Ниссан Хтерра стала моим основным вариантом.
Я на ней ездил несколько раз (в т.ч. и в офроадном варианте PRO-X) - все как надо, кочки отбивает, раскачки нет, несмотря на раму и рессоры едет/разгоняется/рулится практически также, как мой нынешний Nissan Пасфандер Чилкут 2002г.
Внутри без восторгов - но нормально, не нравится вычурно-офроадная внешность с огромной фигней сверху, и мне кажется, что 4л 6цил прожорлив, но это не очень важно. Вообще оценка у Хтерры - ХОРОШО.

From:

его вроде переделали в этом году? юнибоди вместо рамы?

From:

Перелали Пасфандер,
юнибоди 7местный, практически минивэн
мне в поля не годится, я вначале еду 800км по хайвею, а потом хорошо если по гравийке, а бывает и по полю и по грязи.
ХТерра по прежнему рамная

From:

и че, купишь новую машину за $40-50К по грязи ездить? я б денех пожалел :)

From:

Новая Хтерра 35-37К.
Но и я, скорее всего, тоже пожалею и буду смотреть слегка б/у.

From:

ugputu.livejournal.com

Дане зачот.

From:

эй, когда там у нас эмигрантское барбекю в этом году? надо ж тебя с прошедшей днюхой поздравить, лучше поздно чем.

From:

ugputu.livejournal.com

Как организуешь - так и сразу ;)
Мне сейчас сложно - субботы и воскресенья или работаю или на курсах...
(подумав) в конце июня можно - и потеплее будет и есть шанс быть свободну 23-го и на лонг викенд.

From: