6 цилиндровые фулсайз траки

[peterzulu]

За 6 цилиндровые двигатели на F-150 (V6 Ecoboost) и RAM (V6 Pentastar) нужно доплачивать $1200+ по сравнению с V8 вариантами. (на самом деле для форда +2тыс =1250 доплата и 750 недо-скидка)

По многочисленным отзывам юзеров оба этих двигателя достаточны для тех 95% юзеров, которые возят в траке в основном себя ( и немного снега зимой) и заметно более экономичны (10л на сотню на хайвее).   
Наверное, в калгарийском высокогорье атмосферного Пентастара все же будет маловато, а вот Экобуста должно хватить выше крыши. (Нет, я еще не покупаю, все чисто теоретически)
После Нового Года думаю съездить на дилершипы у себя на SW, изобразить "потенциального покупателя" и проехаться back-to-back на сабжах.
Никто не хочет присоединиться?
ПС Кстати оба эти трака стоят существенно дешевле Хтерры ПроХ (37К) и базового 4раннера (42К)

Comments

[hirosimez.livejournal.com]

Я бы да, но...
а) форды категорически неинтересны из-за своего непривода. Турбовые движки - надо подождать, когда их побольше наберется с пробегом за 200К, тогда можно будет делать выводы.
б) Пентастара, по опыту дальнего забега на Дюранге и коротких тест-драйвов ГЧ и Чарджера, пилоРаме будет достаточно только если он пустой или полупустой вошкается по городу или в дорсервисе каком. На открытом пространстве, с грузом и с встречным ветром - будет дохнуть. + по форумам уже гуляют в ассортименте жалобы на конструктивные косяки дрыгла. Опять же - ресурс и ремонтопригодность есть большой вопрос.

Поэтому восьмерки потенциально - как минимум, для расширения кругозора - покатал бы, но только у Доджа и Шеви.

[ugputu.livejournal.com]

Форда и Шеви?

[hirosimez.livejournal.com]

а) форды категорически неинтересны из-за своего непривода.

[ugputu.livejournal.com]

Сорри, только теперь дочитал про восьмерки.

Я, кста, с удовольствием бы присоединился тусовки для (пикап пока не предполагается, аж пока окончательно не постарею и не пересяду на лодку посолидее).

[peterzulu.livejournal.com]

у меня была идея покататься на новых технологиях.
Но товарища терять негоже - поэтому пусть Хиросимец заказывает ассортимент техники :)
Новые Доджи уже на дилершипах должны быть.
Типа новый додж и старый шеви в минимальной V8 комплектации?

[ugputu.livejournal.com]

Выбирайте вы.

[hirosimez.livejournal.com]

Петр-сан, выбирай ты. Мы-то только для расширения кругозора, а ты вроде как принюхиваешься. :-)

[peterzulu.livejournal.com]

я принюхиваюсь очень теоретически

много думал и моя следующая рабочая машина будет или СЮВ 75% , или малый пикап 25%
нынешние полутонники прекрасны с инженерной точки зрения, но разрослись до размеров ЗИЛ130 - просто не хочу

нА 99% мне хватило бы и РАВ4 или СУзукиВитары (у знакомого румына-геолога новая такая - доволен как слон), в грязь по уши приходится лезть 2 раза в год;

грязеспособных СЮВ на рынке осталось ровно 2 - Хтерра и 4Раннер, на дно скидплейты повесить - и еще 10 лет кататься

у форанера люксового кстати постоянный полныц привод , но переплата даже в БУ нехилая, под 10тыс
классический пример ебнутой политики тоеты - ни в одной модели подогрева сидений нет без кожаного алона и люка за 5тыс, а 4раннер фуллтайм 4вд только на самой дорогой версии за 50+ тыс, которая никогда не слезет сасфальта

Пикап куплю только в случае победы паранойи - чтобы в случае переворота не быть убитым своим карго;

либо в маловероятном случае, если специфика работы потребует возить тяжелый и\или грязный груз, тогда Фронтир или Такома
нА фоне америкаснких они конечно как из 1995г на 20 лет лет отстают, но зато в гараж влезут

и последняя идея - обшить скидплейтами дно 6-цил кожаного РАВ4 и наслаждаться чистой хайвейной ездой с расходом 8л\100

[hirosimez.livejournal.com]

Все так, кроме того, что у паркетников можно, канеш, привинтить защиты всего чего только не, но подвеска от этого энергоемчее не станет. Твой Патфайндер оттого и живет так долго и щясливо, что изначально с запасом создавался. А РАВы и прочие, за вычетом Хтерры (но она на мой вкус а) больно уродливая и да - б) парт-таймовая) - машинки для гладких дорог. И сколько ты потом на эти неразъемные алюминиевые рычаги потратишь - аккурат разница по бензину и выйдет. :-)
Но я не уговариваю. С другой стороны, есть в Штатах гражданин один, как бы в теме. Так вот у него 1500 Сиерра со стандартной кабиной и длинным кузовом, с самым маленьким V8 (4.3L). Так у него при отсутствии чисто-городских пробегов (живет в селе) расход в 12 литров на 100 выходит примерно.
http://www.autoreview.ru/forum/forum39/topic3114/?PAGEN_1=78
Заглавный пост почитай.
Для твоих задач был бы оптимальным либо полноценный 4 двери, либо даже полуторка extended cab.

[peterzulu.livejournal.com]

Ты имеешь в виду непостоянный полный привод, а подключаемый?
Так он вроде бы у (почти) всех сейчас непостоянный - и ниче, работает.
Или у Форда 4WD особенный и стремный для сколькой дороги?

[hirosimez.livejournal.com]

Так он вроде бы у (почти) всех сейчас непостоянный
А ты думаешь, с чего я ною - "выбирать не из чего"? :-)
У форда, тундры, титана и базовых версий доджа и ГМ - одинаковый жесткий парт-тайм, с которым можно ездить только прямо и только до определенной скорости.
Посему буду и дальше гонять свою пилораму с кошерным постоянным "торсеном" 50/50.

[peterzulu.livejournal.com]

ИМХО не все так драмтично.
самая простейшая АВД-4ВД и пр. система автоматически или вручную перебросит Х-количество момента на переднюю ось и проблема будет решена (скажем, на 90% от возможного идеала при прочих равных условиях типа колес и тп). Сложные системы с torque vectoring между всеми 4 колесами (Типа Ниссан Джук или Акуровской SH-AWD) сделают это более хитро и решат проблему "ой, скользко!" на 95%. Постоянный полный привод где-то там же от 90 до 95% (цифры условные, но идея понятная - главное передать момент, это уже решение, остальное мелочи).
===
насчет "до определенной скорости" анекдот.
Я прямо как житель North Easta только года через 3 обнаружил в мануале мелкий шрифт, что на моем AWD нельзя больше 80км/ч ездить. Я не знал и ездил по 8-10 часов нонстоп со скоростью 100-120 зимой на работу и с работы. Все работало, лампочки не мигали, машина держала дорогу во всех этих знаментитых штормах и гололедах из новостей последних лет, когда машин в кювете валялось больше, чем на дороге . А теперь уже так и продолжаю ездить, 250тыс км, поздно за ум браться.
Единственное отличие от NE - я делаю смену жидкостей в дифференциалах и Т-кейсе как написано и даже чаще - пасфандер юзает свой парт тайм практически фултайм. этот старый АВД просто суперклассный когда скользко, все чувстуется как будто босой ногой идешь.

[hirosimez.livejournal.com]

Описанные тобой АВДшки плохи тем, что всегда реагируют по факту. Т.е. когда уже пошла пробуксовка или (в случае более продвинутых систем с противозаносом) когда пошел снос задней оси. Недостатка 2 - непредсказуемость поведения и реакций динамической схемы и собственно потеря сцепления как таковая.
При постоянном полном приводе реакции куда предсказуемее + сам рубеж срыва куда более постоянен.

В твоем случае ключевое слово - "зимой". Когда низкие сцепные свойства ДП позволяют "заземлять" все возможные разницы скоростей вращения в жесткой схеме (при повороте или диаметре колес на скорости).