![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
peterzulu1. Вляпался на работе в грязь, худшую за последнюю 5летку.
С понедельника нужно парковаться в кювете грейдера-насыпи, в ванне грязи до порогов, которая к тому же к утру замерзает сантиметров на 3-5, а выезжать нужно из ванны вначале в горку перпендикулярно на грейдер и тут же налево на 90 град ,чтобы не съехать в противоположный кювет опять.)
Пока выезжаю, но на пределе, часто с раскачки.
Понял, зачем нужна блокировка заднего дифференциала (которая жестко соединяет левое и правое колеса, не давая одному из них со свистом пробуксовывать, а другому стоять, и которой у меня на пасфандере нет) - чтобы в таких ситуациях не обдавать фонтаном грязи сзади стоящие машины, строения и людей. Соседние траки вроде бы справляются лучше.
Резина у меня не оффроадная, конечно, это большой минус, но все же в 99.5% я в такое гэ не заезжаю. Вообще это редкий случай, когда моему мягкому СЮВи не хватает внедорожных качеств. Наверное, переход на Хтерру или 4Раннер должен это исправить.
Еще фича – выхлопная должна быть в сторону. Моя смотрит назад, и когда я вчера сдавал задом вниз в кювет-ванну, труба воткнулась в густую грязь, забилась, и через секунду раздался оглушительный выстрел - пробка вылетела. Хорошо, не оторвал ниче нафиг. Пока – еще 10 раз нужно будет вляпаться по уши и потом через 12 часов выехать. Боюсь повредить бамперы и резинки приводов-рулевого. Двигатель-трансмиссия закрыты квебекской защитой.
Причина этих грязевых ванн – неимоверно скупой company man (находка для нефтяной компании), который жадничает заказать пару грузовиков гравия. Наверное, целых $400 долларов сэкономил, урод. А 10 человек ежедневно рвут свои (или не свои) рабочие траки, потом наверное каждому второму тыща на ремонт потребуется. Хотя подозреваю, что все эти РАМы и Ф150 грязи не так боятся, как я.
Рисерч:
Блокировка заднего дифференциала есть у оффроадных вариантов Хтерры и 4Раннера
Недешев блин овёс, дороже базовых версий на 3.5К и 7К соответственно. .
Nissan Xterra Pro-X (новая итого 42К, но б/у дешевеет быстро, 2летняя <30K)
4Runner Trail Edition ( новый 49К, редок и почти не дешевеет :)
Ну и есстественно Jeep Wrangler, король бездорожья.
Но мнекаж, офроадные фарианты б/у - это большой кот в мешке, могут быть хорошо поджарены "энтузиастами" (или полевиками).
Среди них почти невозможно найти идеальный вариант - городской джип офисной девочки, купленный сдур и никогда не видевший грязи.
2. UPDATE
я 3й день паркуюсь на обочине на сухом месте далеко на въезде и потом иду пешком 250м.
5 мин позора, зато машина цела на месте
(вчера GMC HD наполовину оторвали бампер во время буксований-вытаскиваний).
К пересменке обязателно выхожу на улицу смотреть на грязевое шоу.
у китайца-напарника жуткий акцент и прекрасный пронзительно синий F-150 2011г в лизе.
-Какой двигатель?
-НЕ знаю
я не знал года и спросил
- сколько цилиндров? (в 2012 самый продаваемый F150 c турбо V6 Ecoboost )
-не знаю.
попросил открыть капот, 5л восьмерка.
странно, а где щуп проверять масло?
-не знаю.
смотрел сегодня утром на его многочисленные попытки заехать в грязевую ванну - он тоже чуть не оторвал выхл. трубу и повредил жгут проводов для трейлера.
(у таких водителей провода всегда болтаются сзади (или спереди от подогрева двиг))
С понедельника нужно парковаться в кювете грейдера-насыпи, в ванне грязи до порогов, которая к тому же к утру замерзает сантиметров на 3-5, а выезжать нужно из ванны вначале в горку перпендикулярно на грейдер и тут же налево на 90 град ,чтобы не съехать в противоположный кювет опять.)
Пока выезжаю, но на пределе, часто с раскачки.
Понял, зачем нужна блокировка заднего дифференциала (которая жестко соединяет левое и правое колеса, не давая одному из них со свистом пробуксовывать, а другому стоять, и которой у меня на пасфандере нет) - чтобы в таких ситуациях не обдавать фонтаном грязи сзади стоящие машины, строения и людей. Соседние траки вроде бы справляются лучше.
Резина у меня не оффроадная, конечно, это большой минус, но все же в 99.5% я в такое гэ не заезжаю. Вообще это редкий случай, когда моему мягкому СЮВи не хватает внедорожных качеств. Наверное, переход на Хтерру или 4Раннер должен это исправить.
Еще фича – выхлопная должна быть в сторону. Моя смотрит назад, и когда я вчера сдавал задом вниз в кювет-ванну, труба воткнулась в густую грязь, забилась, и через секунду раздался оглушительный выстрел - пробка вылетела. Хорошо, не оторвал ниче нафиг. Пока – еще 10 раз нужно будет вляпаться по уши и потом через 12 часов выехать. Боюсь повредить бамперы и резинки приводов-рулевого. Двигатель-трансмиссия закрыты квебекской защитой.
Причина этих грязевых ванн – неимоверно скупой company man (находка для нефтяной компании), который жадничает заказать пару грузовиков гравия. Наверное, целых $400 долларов сэкономил, урод. А 10 человек ежедневно рвут свои (или не свои) рабочие траки, потом наверное каждому второму тыща на ремонт потребуется. Хотя подозреваю, что все эти РАМы и Ф150 грязи не так боятся, как я.
Рисерч:
Блокировка заднего дифференциала есть у оффроадных вариантов Хтерры и 4Раннера
Недешев блин овёс, дороже базовых версий на 3.5К и 7К соответственно. .
Nissan Xterra Pro-X (новая итого 42К, но б/у дешевеет быстро, 2летняя <30K)
4Runner Trail Edition ( новый 49К, редок и почти не дешевеет :)
Ну и есстественно Jeep Wrangler, король бездорожья.
Но мнекаж, офроадные фарианты б/у - это большой кот в мешке, могут быть хорошо поджарены "энтузиастами" (или полевиками).
Среди них почти невозможно найти идеальный вариант - городской джип офисной девочки, купленный сдур и никогда не видевший грязи.
2. UPDATE
я 3й день паркуюсь на обочине на сухом месте далеко на въезде и потом иду пешком 250м.
5 мин позора, зато машина цела на месте
(вчера GMC HD наполовину оторвали бампер во время буксований-вытаскиваний).
К пересменке обязателно выхожу на улицу смотреть на грязевое шоу.
у китайца-напарника жуткий акцент и прекрасный пронзительно синий F-150 2011г в лизе.
-Какой двигатель?
-НЕ знаю
я не знал года и спросил
- сколько цилиндров? (в 2012 самый продаваемый F150 c турбо V6 Ecoboost )
-не знаю.
попросил открыть капот, 5л восьмерка.
странно, а где щуп проверять масло?
-не знаю.
смотрел сегодня утром на его многочисленные попытки заехать в грязевую ванну - он тоже чуть не оторвал выхл. трубу и повредил жгут проводов для трейлера.
(у таких водителей провода всегда болтаются сзади (или спереди от подогрева двиг))
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-04-21 06:26 am (UTC)4Раннер новый - боюсь, хлипкий. Это не считая дороговизны. Идеально - искать живые 2000-02 годов и дорабатывать (АРБ локеры в мосты). Минус - тесный. Либо смотреть прошлое поколение (2003-09), на них тоже много чего можно поставить интересного. Пошурши по 4раннер.орг, кажется такой у форума адрес. живых бэушек более чем дофига, даже ранних поколений.
ХТерра - просто жестко подключаемый передок (парт-тайм).
Ранглер - нафиг. Парт-тайм, прожорлив, туп и убийственно некомфортен на трассе. Тогда уже лучше Гранд-Черокез WJ или предыдущий и добавлять локеры в мосты, либо искать с Квадра-Драйв 2 (там относительно мягкие блокировки, но должно хватить). Предыдущий можно найти с дизелем (2007-08), особых нареканий про них не слышал. В Дойче этот двиг на Спринтерах выбегает по полмиллиона и больше.
Но ценник на них очень кусачий.
no subject
Date: 2012-04-21 07:02 am (UTC)Был бы я на 10-20 лет младше - взял бы, :)
У Xterra Pro-X есть блокировка заднего дифференциала, такая же как и у офроад версий Фронтира (Экватора).
Катался на новой Х, едет приемлемо, несмотря на раму-рессоры - только чуть грубее моего ПФ, но вполне. А внутри Ниссан-ниссаном - спокойный консервативный дизайн без серебристых пластмассовых панелей.
РАньше были проблемы с релябля, но сейчас вроде одни из лучших в классе. (truedelta)
Если завтра в поход - то это вариант №1.
но 100% - если перестать упираться и согласиться на пикап, то выбор увеличивается в 150 раз, бери что нравится хочешь и не прогадаешь. Ф150/РАМ/Шеви/ГМ/Тундра - все хороши.
Фулсайз все-таки не хочу, огромные они блин, мне такомы-фронтира выше крыши себя и 5 сумок возить. .
Это вариант №2.
(Американские компакт траки всегда были хилой веткой и почти загнулись как класс.)
ПС
парт тайм вполне мне подходит. скользко - включил 4х4, сухо - отключил.
сейчас у меня ПТ и 100% то что надо. Правда, помимо 2WD, 4Hi i 4Low у меня есть еще положение кнопка Авто, которой пользуюсь в 95% случаев.
А демультипликатор 4Lo включил вчера впервые за 6 лет.
no subject
Date: 2012-04-21 07:11 am (UTC)Добавлены "синенькие" амортизаторы с пневмоподъемом и высокие колеса, маленький и высокий.
Говорит, что раз 100 объезжал застрявшие фулсайзы. И ничего особенно не ломается.
Их сейчас снимают с производства и почти даром отдают новые, че-то типа 22тыщи (4х4, авто) прямо на сайте предлагают (наверняка в дилершипе тоже деньги на капот кидают).
Надопойти поездить или рентануть на викенд, что ли.