![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
2017 Rav4 vs Rav4 Hybrid
Jun. 2nd, 2017 07:09 pmПрокатился подряд на обычном РАВ4 (О) и гибридном РАВ4 (Г)
У обоих 2.5 л. четвёрка, проверенная временем и дорогами на миллионах Рав4 и Камрюх начиная с 2008г. У РАВ4 (Г) она переделана под используемый почти всеми гибридами цикл Аткинсона, уменьшающий мощность ради экономичности. У РАВ4 (О) 6 ступ. автомат, у РАВ4 (Г) CVT вариатор. Оба Рава были с part time AWD, т.е. переднеприводными с дополнительно подключаемым при проскальзывание передних колес задним приводом. У первого крутящий момент передаётся через обычные LSD (раздатку) и кардан на задний дифференциал, у второго ток течёт спереди по проводам к электромотору на задней оси. Помимо инженерного изящества, выгоды этой модели:
1) 8 летняя гарантия на гибридную часть (на обычную ходовую 5 лет).
2) Надежность и цена сервиса: у РАВ4 (Г) не нужно менять жидкости в Transfer case + Rear diff, что легко потянет на $500 каждые 50тыс км. Также отпадают ремонты крякнувшихся раздаток и дифференциалов за $5+ тыс. Гибридная часть Приусов широко прославилась своей надежностью, есть уверенность, что и у РАВ4 (Г) она будет не хуже.
В езде РАВ4 (обычный) легок на ногах и даже приятен. Мощности двигателя почти достаточно. При внезапном нажатии на педаль газа рёв мотора без какого-либо ускорения редок и настолько противен, что начинаешь его избегать, добавляя дровишек в двигатель сильно заранее. Через 5 минут езды привыкаешь и кажется, что ты проездил на этой машине 10 лет, все просто, правильно и привычно.
Я очень надеялся, что параллельный электромотор добавит резкости машине и она поедет "почти как 6-цилиндровая". Получилось скорее как 4.1 цилиндра, разницу в ускорении между гибридом и обычным РАВ4 нужно искать под микроскопом. РАВ4 (Г) едет немного тяжелее и плавнее (вес батареи и гладкие "гибридные" low rolling resistance шины), при нажатии на газ CVT часто подвешивает слабый двигатель в зоне высоких оборотов, что гораздо заметнее, чем у негибрида, но опять же, через 15 минут привыкаешь и всё становится ОК. Но быстроты электромотор не добавляет вообще, только вес.
Зато очень даже была заметна разница в расходе бензина: у РАВ4 (О) счетчик показывал 9.3, у РАВ4 (Г) 6.6 л на сотню, что очень близко к реальным цифрам на Fuelly или МоторТрендовским RealMPG. Есди ездить16 тыс км в год, то экономия получится около $500-600, или $5,000-6,000 тыс за 10 лет. РАВ4 Hybrid LE+ дороже примерно так же укомплектованного Rav4 XLE на $1,900, и эта разница окупится на бензине уже через 3 года. Бедняцкий вариант РАВ4 LE вне конкуренции: он дешевле РАВ4 Hybrid LE+ на $5,300, и эта дельта окупится только на 10году езды.
PS вопросы оснащения, материалов, внешнего и внутреннего вида этих типичных Тойот оставил за скобками. По мне - скучно и бедновато.
У обоих 2.5 л. четвёрка, проверенная временем и дорогами на миллионах Рав4 и Камрюх начиная с 2008г. У РАВ4 (Г) она переделана под используемый почти всеми гибридами цикл Аткинсона, уменьшающий мощность ради экономичности. У РАВ4 (О) 6 ступ. автомат, у РАВ4 (Г) CVT вариатор. Оба Рава были с part time AWD, т.е. переднеприводными с дополнительно подключаемым при проскальзывание передних колес задним приводом. У первого крутящий момент передаётся через обычные LSD (раздатку) и кардан на задний дифференциал, у второго ток течёт спереди по проводам к электромотору на задней оси. Помимо инженерного изящества, выгоды этой модели:
1) 8 летняя гарантия на гибридную часть (на обычную ходовую 5 лет).
2) Надежность и цена сервиса: у РАВ4 (Г) не нужно менять жидкости в Transfer case + Rear diff, что легко потянет на $500 каждые 50тыс км. Также отпадают ремонты крякнувшихся раздаток и дифференциалов за $5+ тыс. Гибридная часть Приусов широко прославилась своей надежностью, есть уверенность, что и у РАВ4 (Г) она будет не хуже.
В езде РАВ4 (обычный) легок на ногах и даже приятен. Мощности двигателя почти достаточно. При внезапном нажатии на педаль газа рёв мотора без какого-либо ускорения редок и настолько противен, что начинаешь его избегать, добавляя дровишек в двигатель сильно заранее. Через 5 минут езды привыкаешь и кажется, что ты проездил на этой машине 10 лет, все просто, правильно и привычно.
Я очень надеялся, что параллельный электромотор добавит резкости машине и она поедет "почти как 6-цилиндровая". Получилось скорее как 4.1 цилиндра, разницу в ускорении между гибридом и обычным РАВ4 нужно искать под микроскопом. РАВ4 (Г) едет немного тяжелее и плавнее (вес батареи и гладкие "гибридные" low rolling resistance шины), при нажатии на газ CVT часто подвешивает слабый двигатель в зоне высоких оборотов, что гораздо заметнее, чем у негибрида, но опять же, через 15 минут привыкаешь и всё становится ОК. Но быстроты электромотор не добавляет вообще, только вес.
Зато очень даже была заметна разница в расходе бензина: у РАВ4 (О) счетчик показывал 9.3, у РАВ4 (Г) 6.6 л на сотню, что очень близко к реальным цифрам на Fuelly или МоторТрендовским RealMPG. Есди ездить16 тыс км в год, то экономия получится около $500-600, или $5,000-6,000 тыс за 10 лет. РАВ4 Hybrid LE+ дороже примерно так же укомплектованного Rav4 XLE на $1,900, и эта разница окупится на бензине уже через 3 года. Бедняцкий вариант РАВ4 LE вне конкуренции: он дешевле РАВ4 Hybrid LE+ на $5,300, и эта дельта окупится только на 10году езды.
PS вопросы оснащения, материалов, внешнего и внутреннего вида этих типичных Тойот оставил за скобками. По мне - скучно и бедновато.
