![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Toyota 4Runner 2014
Jan. 25th, 2014 10:16 pmВ прошлом году я дважды брал на тест-драйв Toyota 4Runner 2013 и дважды плевался со страшной силой. Тоета провалила тест в важным для меня категориях:
1. Езда - на любой дороге раскачивалась, как шаланда в море.
2. Интерьер маршрутки-газели, раскрашенный дешевой серебрянкой.
3. Руль - пустой электрический.
4. Мотор эко-придушенный - мощи под ногой нет вообще.
Я не ожидал от фэйслифта 2014 года ничего хорошего - редизайн чисто косметический, механически машина осталась та же. Но недавно прокатился на 2014 Toyota 4Runner SR5 - и был приятно удивлен. Тоётовцам удалось поправить почти все вышеописанные косяки. Убрали 3 ложки дегтя из 4х, которые в предыдущие годы сами же и набросали в бочку меда - платформу Ландкрузера Прадо, о связи с которой подчеркивается в каждом обзоре 4Раннера.
(фото МоторТренда)
1. Езда - 5 баллов, все как надо. Валкости как не бывало. Жесток именно настолько, чтобы держать дорогу и понимать, что под колесами, но не трясет душу и не прыгает.
2. Интерьер - нормально и даже хорошо. Убрали моря фальшивого алюминия - не переношу алюминий внутри и хром снаружи. Все темное с интересными текстурами. И без модных ныне раскосых выпендрежей, все сдержанно и хорошо. (В интернете фотки не те, не могу найти).
3. Руль легкий, но теперь уже не пустой, обратная связь хорошо чувствуется. Примерно как гидравлический у Мураны - легок, но передает, куда смотрят передние колеса.
4. Мотор - без изменений. 4.0L V6 хорош на бумаге, да вот руки бы пообрывать очковтирателям, что в угоду дутым цифрам расхода бензина изменили логику переключения коробки передач - машина постоянно висит на верхней передаче, и 30% хода педали газа приводят к еле заметному ленивому отклику. Для сравнения - Джип Гранд Чероки с 3.6L V6 Пентастаром едет в 100 раз приятнее. Поэтому газ приходится давить в пол каждые 5 минут, что полностью убивает идею уменьшения расхода. Рычагом КПП можно делать + и -, но практика показывает, что эта фича используется мной раз в год.
Думаю, что пункт №4 можно попробовать пережить. И теперь 4Runner опять в первой тройке в рейтинге "Моя следующая рабочая машина".
PS Тестировался SR5 c $4тысячным Upgrade package (включает очень ненужный мне съедающий карго 3й ряд сидений, безразличные люк и кожзаменитель сидений - и очень нужный подогрев сиденья). Базовый SR5 в Калгари не достать даже посмотреть - говорят, приходи когда покупать надумаешь, найдем...
1. Езда - на любой дороге раскачивалась, как шаланда в море.
2. Интерьер маршрутки-газели, раскрашенный дешевой серебрянкой.
3. Руль - пустой электрический.
4. Мотор эко-придушенный - мощи под ногой нет вообще.
Я не ожидал от фэйслифта 2014 года ничего хорошего - редизайн чисто косметический, механически машина осталась та же. Но недавно прокатился на 2014 Toyota 4Runner SR5 - и был приятно удивлен. Тоётовцам удалось поправить почти все вышеописанные косяки. Убрали 3 ложки дегтя из 4х, которые в предыдущие годы сами же и набросали в бочку меда - платформу Ландкрузера Прадо, о связи с которой подчеркивается в каждом обзоре 4Раннера.
(фото МоторТренда)
1. Езда - 5 баллов, все как надо. Валкости как не бывало. Жесток именно настолько, чтобы держать дорогу и понимать, что под колесами, но не трясет душу и не прыгает.
2. Интерьер - нормально и даже хорошо. Убрали моря фальшивого алюминия - не переношу алюминий внутри и хром снаружи. Все темное с интересными текстурами. И без модных ныне раскосых выпендрежей, все сдержанно и хорошо. (В интернете фотки не те, не могу найти).
3. Руль легкий, но теперь уже не пустой, обратная связь хорошо чувствуется. Примерно как гидравлический у Мураны - легок, но передает, куда смотрят передние колеса.
4. Мотор - без изменений. 4.0L V6 хорош на бумаге, да вот руки бы пообрывать очковтирателям, что в угоду дутым цифрам расхода бензина изменили логику переключения коробки передач - машина постоянно висит на верхней передаче, и 30% хода педали газа приводят к еле заметному ленивому отклику. Для сравнения - Джип Гранд Чероки с 3.6L V6 Пентастаром едет в 100 раз приятнее. Поэтому газ приходится давить в пол каждые 5 минут, что полностью убивает идею уменьшения расхода. Рычагом КПП можно делать + и -, но практика показывает, что эта фича используется мной раз в год.
Думаю, что пункт №4 можно попробовать пережить. И теперь 4Runner опять в первой тройке в рейтинге "Моя следующая рабочая машина".
PS Тестировался SR5 c $4тысячным Upgrade package (включает очень ненужный мне съедающий карго 3й ряд сидений, безразличные люк и кожзаменитель сидений - и очень нужный подогрев сиденья). Базовый SR5 в Калгари не достать даже посмотреть - говорят, приходи когда покупать надумаешь, найдем...
