BYD

[peterzulu]

BYD's astonishing growth not letting up.

Sales
2020: 436,000
2023: 3 million
2024: 4.3 million

====

Как так можно???
Чтобы произвести 436тыс автомобилей нужно 2 автозавода.
4.3млн — в 10 раз больше.  

Эти 20 новых автозаводов нужно запланировать, профинансировать ($5-10млрд каждый?), спроектировать, построить, запустить, наладить.
Я уже не говорю про подготовку сотен поставшиков низших уровней, разработку и тестирование десятков моделей автомобилей и тысяч узлов, строительство сети продаж и сервиса, и тд и тп.
И все за 1-2 года! Причем — за два КОВИДных года, когда мы все сидели и дрочили в бейсментах, называя это работой из дома. Супер операция!

На любой т.н. "стране первого мира" лет 15 уйдет только на рассмотрение бумажек проекта бесконечной   бюрократией.  

Comments

[motorheadov.livejournal.com]

На выходе — 4.3 million одноразовых кусков говна. Без сервиса, единого каталога запчастей, малейшей ремонтопригодности и тд. Да и сделанные из говна и палок. И тех — китайских.
Это карго-культ называется. Когда что то похоже на самолет, но не самолет.

[peterzulu.livejournal.com]

BYD и пр. китай видел только со стороны на улице (Mexico), смотрятся не хуже других, а что у них внутри и тем более в будущем понятия не имею.
Но вот каргокультовые корейцы очень хорошо продаются, в т.ч. в Америке (Hyundai and Kia set new US sales record in 2024) несмотря на то, что нужно 2 двигателя и 2 трансмиссии на 80тыс км. Юзерам важен "tech", чтобы все как в телефоне было.

[motorheadov.livejournal.com]

Про Hyundai and Kia всё так.

[ugputu.livejournal.com]

Есть у меня ощущение, что ты преувеличиваешь их ломучесть. Подавляющее большинство рядовых корецев с атмосферниками спокойно выезжает из гарантии 100к/5 лет с оригинальными моторами и коробками. А если я пропустил и они массово начали ставить литровые перделки с твин турбо, так и тут не они первые. Сомневаюсь, что форды надёжнее...

[peterzulu.livejournal.com]

У корейцев долговечность сильно упала в последнее десятилетие. Массово сыпятся не только турбо, но и обычные n/a (naturally aspirated) 4cyl . Также они любят Dual Clutch Transmission (DCT), синоним ненадежности и глюков.

Вот на вики реколлы корейских 2.4л Theta GDI, дофига получается.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Theta_engine

[peterzulu.livejournal.com]

Конечно, крякается не 100% и даже не 50% неудачных двигателей-трансмиссий.
Например, у печально известной Jatco CVT ( почти на всех ниссанах) мне попадался 15% failure rate до 100тыс миль. Судя по кол-ву шума, у корейцев примерно то же.

Понятно, что "всей правды мы никогда не узнаем" хаха, только эти слухи.

[ugputu.livejournal.com]

И неудачных у них не 100 и даже не 50% всех двигателей, что-то типа 15% от 15% = 2.5% или 1 машина из 40.
Не важно сколько именно. Это всё равно очень много.

Но экономят все без исключения и массовые реколлы бывают у всех.
Когда мы говорим о проблемах повселесно распрстранённх атмосферников, и не всех, а одной модели, то это всё же ошибка в какой-то степени случайная.

На всякий случай — мне лично корейцы не нравятся. Даже если они прилично выглядят, не слишком дороги и хвастаются рейтингами надёжности, как ни попробую поездить — очередная фигня.